Об этом говорят

Реформа выходит на маршрут

21 июня 2022 года

О том, как будет реформироваться общественный транспорт в Костроме, рассказал на пресс-конференции заместитель губернатора области Юрий МАКОВ.

Вези меня, перевозчик!

Проблемы общественного транспорта в Костроме многочисленны и при нынешнем положении дел не имеют решения. Необходимость проведения транспортной реформы в городе назрела уже давно. Для этого специализированная компания провела комплексный анализ всей маршрутной сети, имеющегося транспорта и пассажиропотока, после чего Костроме на выбор предложили несколько вариантов новых транспортных схем.

Однако, реализация транспортной реформы оказалась для администрации города непосильной задачей как в плане организации, так и в плане финансов. Помощь областному центру в решении этой задачи будет оказывать администрация региона. Реализацию проекта взял под личную ответственность заместитель губернатора Юрий Маков.

По его словам, к сегодняшнему дню выполнены все необходимые расчеты, проведены переговоры с федеральными финансовыми структурами – они будут сотрудничать с регионом по лизингу для того, чтобы Кострома смогла приобрести новый транспорт. Автобусы появятся в городе уже к следующей весне.

- Сейчас за что платим? За количество пассажиров. Работать поздно вечером или рано утром перевозчикам невыгодно. На рейсы водители часто не выходят. А днем, в погоне за пассажиром, маршрутки и автобусы обгоняют друг друга, нарушая все нормы безопасности. Теперь предлагается платить за километры. Утром, днем, вечером – неважно. Есть расписание. Чем больше накатал по нему километров – тем лучше самому водителю, - пояснил Юрий Маков.

Рубли или километры

Менять систему перевозок надо радикально, - с этим сегодня согласны и чиновники, и жители Костромы. Cвои 45 маршрутов в городе частники обслуживают из рук вон плохо.

В мае этого года были вопиющие факты, когда некоторые перевозчики не выполнили до 80 процентов своих рейсов. Ссылались на отсутствие водителей, подвижного состава. Если же брать частных перевозчиков в целом, они не выполнили 22 процента рейсов, то есть каждый пятый.

Почему так получается? Потому что водители по сути работают в «серой» зоне. Частник платит им минимальную зарплату, остальное они зарабатывают сами.

Выглядит это так. У частника автобус. Этот автобус фактически сдается в аренду водителю. Ему говорят: «Мы тебе платим 15 тысяч рублей, остальное добирай на маршруте. Автобус заправишь бензином; если он сломается, отремонтируешь». Отсюда происходят гонки за пассажиром, несоблюдение графиков, которое наблюдается в основном в вечерние часы.

Понятно, что водителю невыгодно ехать вечером, когда пассажиров нет, выручки нет. Ему легче уйти с маршрута. Сегодняшняя система нетто-контрактов (когда выручку собирает сам перевозчик) не позволяет заказчику (администрации города) экономическими мерами воздействовать на нерадивых транспортников.

Поэтому главное изменение, которое ждет общественный транспорт областного центра – переход на систему брутто-контрактов с перевозчиками. Тогда они будут получать деньги не от выручки, которую соберут с пассажиров, а за ту транспортную работу, которая реально выполняется.

Допустим, проводится конкурс на маршрут. Туда приходит перевозчик, и ему говорят: «У тебя должно работать такое-то количество автобусов, вот тебе график. И мы тебе платим не из собранных денег, а за километр пробега твоего автобуса». Перевозчики будут штрафоваться за несоблюдение графика, ненадлежащее состояние транспортного средства и т.д. Для того, чтобы у водителя не возникло искушения пропустить рейс, все автобусы укомплектуют специальными приборами. Это бортовые комплексы видеофиксации и автоматизированная система учета пассажиропотока.

Объем полученных перевозчиком за свою работу средств не будет зависеть от количества перевезенных пассажиров, а только от полноты и своевременности выполнения рейсов. Соответственно перевозчики будут напрямую заинтересованы в соблюдении всех рейсов, даже самых поздних, когда пассажиропоток будет максимально низким. Добраться из одной точки города в другую на автобусе, даже в позднее вечернее время, будет нормой, а задерживать рейсы, уходить с маршрута станет просто-напросто не выгодно.

Первый этап реализации транспортной реформы в Костроме стартует с октября 2022 года. Осенью количество маршрутов в городе сократят до 37, но пока сохранят троллейбусы. Полностью же транспортную реформу планируют реализовать к 1 апреля 2023 года.